Tetszik, vagy sem? Ezt szinte azonnal mindenki el tudja dönteni, amikor megpillantja a 4x4-es Mahindra Goát. A gyermekien naiv ábrázatával ugyanis a jármű szerencsére kilóg a mostanában szinte kötelezőként alkalmazott morcos ábrázatot kapó pick-upok mezőnyéből. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a Goa nem lenne képes azokra a „kunsztokra” amire a többiek – igenis felnőtt a feladathoz, sőt, van, amiben ő teljesít a legjobban! Például ár/érték arányban verhetetlen. Ennyiért, ennyire gazdag felszereltséget és jó terepjáró képességet, gazdaságos üzemet senki sem kínál – nyugodtan ellenőrizzék le az állítás valódiságát! Ráadásul semmit sem spóroltak ki a kocsiból a tervezők. Amit ugyanis egy pick-upnak tudnia kell, azt a Goa is tudja. Sőt, rátettek még pár lapáttal a fejlesztők! Most pedig bemutatjuk, miről is beszélünk!

A pick-up építés veretes hagyományait tiszteletben tartva alkották meg az indiai mérnökök a Mahindra Goa-t. Létravázra építették, 117 lóerős köztes hűtővel és turbó feltöltővel erősített motor hajtja alaphelyzetben a hátsó, laprugókon rugózó merevtengelyt. Elől háromszög lengőkaros a felfüggesztés, a hajtás pedig előre már elektronikusan kapcsolható, így váltókarból már csak egy hagyományos található a középkonzolon, mellette a forgókapcsolóval aktiválható a 4x4-es és felezős üzem. A nagy hasmagasságnak és a jó terepszögeknek köszönhetően a jármű az átlagosnál nehezebb terepen sem jön zavarba, ha mégis kezdene teljesítőképességének határához érni, az akár menet közben is bekapcsolható elsőkerék-hajtás képes kihúzni a bajból, ha pedig minden kötél szakadni látszik, ott az utolsó mentőöv, a felező! Az első és a hátsó terepszög is méretes, s semmiféle lelógó alkatrész – még az első ködfényszórók és a hátsó fényvisszaverők is védett helyre kerültek – nem akad fenn a terepen, az esetleg oldalra csúszó Goát pedig a kör keresztmetszetű küszöbfellépő állít(hat)ja meg a csúszásban – a karosszéria akkor sem sérül könnyen, ha nagyobb bajba kerül a Mahindra pick-upja.

 

A terepjáráshoz az osztrák mHawk-kal közösen fejlesztett modern, közös nyomócsöves erőforrás is megfelelő partner – már alacsony fordulaton is jól húz, maximális 290 Nm-es nyomatékát már 1800-as percenkénti fordulaton leadja. Ennek előnye országúton haladva is megmutatkozik: a motor alacsonyabb fordulaton üzemel, így csendesebb, és a fogyasztás is elviselhető marad. Ha szükséges az autópályán megengedett utazósebességet is simán tudja tartani a kocsi, persze karosszériájának formája nem erre a feladatra lett optimalizálva – előbb-utóbb a szél lesz az úr, s a két tonnánál nehezebb s közel két méter magas karosszéria megadja magát. Viszont a kényelmes utazás érdekében tempomatot is alapáron tartalmaz a Goa – ritka, hogy ennyi hasznos felszereltséget kínálna egy haszonjármű felár nélkül, például elektromos mozgatásúak az ablakok és a visszapillantó tükrök is, és a légkondicionálás is alapárért jár!

Számtalan rakodórekeszt is kialakítottak a tervezők, a hátsó ajtókra például még telefontartó is jutott, csakúgy, mint a váltókar elé. Apropó, váltó, az újabb élményforrás! Fokozatai határozottan kapcsolhatóak, az érzés leginkább az esztergapadok kapcsolókarjához hasonlít: fokozatba rakáskor érzi az ember a fogaskerekek összeakadását – a műszaki dolgok iránt lelkesedő embereknek élményszámba megy a váltás. A fülke térkínálatára sem lehet panasz, s a kényelem is hozza a ma elvárt szintet. Az ülőhelyzet a hagyományos, „széken ülünk” érzést nyújtja, szemben a többi pick-up fekvőbb helyzetével. A Mahindra Goa ülőpozíciója kényelmesebb, és gyakori ki és beszálláskor sem fárad el az ember. Ez különösen akkor lényeges szempont, ha több, egymáshoz közel eső helyszínt kell megközelíteni, majd ott ki- és beszállni a kocsiból, például egy vadászatkor, vagy a szőlőtőkéktől történő „bor alapanyag” begyűjtése során szüreteléskor. Szintén a kényelmet fokozza, hogy nemcsak mindkettő első ülésre jutott egy-egy kartámasz, hanem a hátsó sorban középre is, ami nagyon kényelmessé teszi az utazást a kocsiban. Menetközben a mindenféle mai adathordozót felismerő zeneközpont által szolgáltatott adás is maradéktalanul élvezhető, a hátsó hangszórók például ötletesen a hátsó üléssor fejterébe kerültek, nem az ajtók lábterében dübörögnek a hangszórók. Természetesen az állítható magasságú fejtámlákról sem felejtkeztek el a fejlesztők, és a hátsó térben a fejtér is a kategóriában megszokottnál nagyobb, így nem jelent gondot a vadászkalapban történő kényelmes elhelyezkedés sem.

A platón egy paletta fér el kényelmesen – rögzítő füleket azonban kár keresni. Pedig lehet ide szerelni, csak mivel a gyárban nem tudják, hova szeretne majd a tulajdonos rakatni, kizárólag a helyüket fúrják ki, majd dugózzák le a többféle fuvarfeladathoz használható lyukakat – hihetetlen előrelátásról árulkodik ez a hozzáállás! Több fület is fel lehet szerelni, így például többféle különböző méretű hordó, vagy szüretelő edény is csúszásmentesen rögzíthető a platón.  A szőlőt tartalmazó zsákok pedig a plató oldalán kialakított kampókkal rögzíthetőek, így zsákolt szőlő szállításakor az eltávolított rögzítő szemek nem hasítják fel a zsákot s nem folyik ki az értékes nedű. Vagy ha mégis megesne ez, akkor sem áll meg a must a platón tócsát alkotva, hanem a speciálisan erre a helyzetre kialakított lyukon távozhat a raktérből – így nem ragadnak össze a zsákok.

Ennyi jó tulajdonság és belső érték után még az is megbocsájtható a 4x4-es pick-upnak, hogy a kocsi külseje nem nem mindenki tetszését nyeri el (elsőre). Fel kell azonban vállalni a divatostól eltérő – de nagyon szerethető – megjelenést, az egyéniségek ugyanis mindig is megosztották a publikumot. A Goa pedig annak számít a pick-upok között. Mert közéjük tartozik, hiába azt írták rá a tréfás kedvű indiaiak a hátuljára, hogy pik-up!
 
A hazai autós újságírók tesztjei alapján a jármű fogyasztása 8 l/100 km.

További információk:
info@mahindra.hu
www.mahindra.hu
www.facebook.com/MahindraHungary
www.youtube.com/user/MahindraHungary

Szalonok és értékesítés:
1112 Budapest (Őrmező), Vizsla utca 1-3.
+36 20 228 8678
+36 30 661 3003
 
8229 Csopak, Füredi u. 14.
+36 20 455 4457